TS125R再生計画 その5
キャブレターまわりのオーバーホール。
単気筒なので整備は簡単です。
キャブの調子はあまり良くなかったので、オーバーホールで調子を取り戻してくれれば良いのですが…
低速域のボコ付きが、2スト特有であることを考慮してもチョット酷い感じで、しかも燃費が10km/Lいかないという。
ガス欠寸前が少し調子良くなる感じがしたので全般に燃料が濃すぎるんだと推測します。
ショップの方でオーバーホールしてもらっている筈なのですが、中の実際の状態は自分の目で確認してみないと判断出来ません。
ジェットニードルは1段薄くしてありました。やはり全般に濃い傾向を改善しようとしていたのかもしれません。
↓はオイルポンプ。
オイル供給ホースやスロットルケーブルは外すと色々面倒なのでそのまま、オイル出口をビスで栓をした状態で外側の汚れを掃除しました。
反対側のカバーは真っ黒でしたが、掃除したら透明なプラスチックカバーだったので驚きました。
こいつはオイルシール交換のみです。
↓インテークはヒビ割れとか発生していないか心配しましたが、汚れを落としたら状態は悪くなさそうでした。
もうこのパーツは新品在庫無しだったので大事に扱わないと…
インターフェアレンスホースは汚れと硬化が酷かったので新品交換します。
このパーツのチャンバー効果はどんなもんなんでしょうね〜。U字に繋いだ1.5mのホースの容積がチャンバー効果を発揮するらしいです。
↓今だから可能。このアングルからエンジン見ることは今後多分ないだろう…
↓リードバルブはヘタるものじゃないかもしれないけど、念のため新品交換します。
触った感じでは新品との違いはなかった…
これ単なる樹脂製の板ですが結構高かったんですよね
↓パワージェットは爪が折れて外せなくなっていました。
コンコンと突いても回りそうになかったので外すのは諦めます。
パワージェット出口のパーツも折れていて、ショップの方で代替パーツで無理矢理補修してもらって機能的には復活していますが、前のオーナーが一体どれだけ雑にメンテしていたのかが垣間見えて不安になります
オーバフローパイプはエア通しても全然通らなくて全く意味を成していませんでした。
ここの穴を開通させるだけでも結構時間がかかりました…
↓キャブ関係の新品純正パーツ。
ゴム関係とビス関係などだけで、高価な主要パーツ類(フロートやバルブなど)はそのまま流用です。
↓メインとパイロットジェットは社外品に交換します。
パイロットジェットは#30から#27.5に下げました。メインは#150のままにします。
これでアクセルのツキが良くなったという情報があったので、それを参考にトライしてみます。
あとジェットニードルを外したら激しく汚れていて黒いのり状のものが堆積していました。
同じくメインエアジェットの奥にも同様の堆積物が隠れているようで、なかなか綺麗になりませんでした。
このあたりの詰まりが調子悪い元凶な気がしてきました…
↓フロートの高さも見てみましたが、何と無く下がり過ぎな気が。
サービスマニュアルにはフロートレベルの情報が何故か書かれていないので正確なところは分からないんですが、ガス欠寸前が調子良いという症状から少しフロートレベルを下げた方が良いんじゃないかと推測します、
ということで少しフロートの金具を折り曲げをキツ目に変えておきました。
因みに修正前はフロート室合わせ面位まで上がってきていました。
これが本当は正常なのかもしれませんが、どうなんでしょう？？
バラしたパーツを元に戻して一旦キャブの作業は終了です。
実際エンジンかけて調子をみられるのは、もっと後になりそうですが…
