TS125R再生計画 その17
再生計画も最終回です！？
キャブの付け外しを何回やったのか、もう分からなくなってきた…
とりあえず、怪しそうなプランジャーを外して新品に交換します。
あと パイロットジェットは追加で購入した#25.0を付けて見ました。
ノーマルが#30。最初は#27.5、次が#17.5を試したので、#25.0から。
あと、#22.5と#20も用意していましたが…
#25.0でも異常にアイドリングが高くなってしまい調整不可のままです。
チョークレバーをチョン引きしても改善しません。
プランジャーまわりを新品にしたためか、あまり変化が起きなくなってしまいました。
この状況から、まだ薄いということだと思うので、もう1段上げて#27.5に変更しました。
しかし前回試した時と感じが違うようで、アイドリングが高いまま改善されません。
結局ノーマルの#30へ再び戻したところ…
回転数が、かなり落ち着きました。
標準のエアスクリュー戻しは2回転ですが、それだとやはり回転数があがってしまい、1回転戻しあたりまで絞るとようやく回転が落ち始めて、調整の範囲に入るような感じになりました。
いいのか？これで…
アイドリングからの吹け上がりはオーバーホール前よりは良くなっている気がします。
そしてアイドリングも安定しているような。
アクセル開けての加速状態の時は、ものすごく元気に回ってくれるけど、
低回転や低負荷でボコつくのは2stだから仕方ないのかな？
アクセル戻した時の回転の落ちが大分マシになったので、やはりノーマル状態が一番良いって事なんでしょうか。
暫くこの状態で走って見たいと思います。
あと気になる燃費ですが、
購入時10km/Lという値に愕然としましたが、アイドリングを極力減らして40kmほど燃費に気を使って走って見たところ約16km/L
隼やKATANA400より悪いくらいなので、もう少し頑張って欲しいかな〜
航続距離が短いのは何かと不便です。
因みに他のバイク達は以下の通り。
最近は乗らずにアイドリングだけさせる事が多かったので激悪なときもありますが、普通に乗れば大体同じ感じになるはず…
