BusaIKE その2
2016/8/13 白ブサちゃん 無事納車されました。
2008年式 K8 カナダ仕様
2代目隼になってからの最初のモデルです。
現行モデルL系と基本は同じですが、ブレンボじゃなくてABSも付いていないのが大きな違いでしょうか。
そろそろモデルチェンジがあっても良い位の時期にはなってきましたが、とりあえず未だ現行モデルと呼んでも差し支えないとは思います。
卒検に受かった7/30その日に狙っていた白ブサの契約を済ませ、
2週間の納車整備期間を経て納車となりました。
まだHornetのローンが終わっていないのに、Hayabusaのローンが加わって、これからしばらく首が回らない日々が続きます
我ながら無謀な事しているなと思います
もし最初から大型狙っていたならHornetには当然手を出さなかったし、こんな形で大型に乗る事になるとは年始には全く考えてもいませんでした。
何せ7年以上放置したKATANAをやっと直してリターンライダーしようと思ったところから火がついた訳なんで、延焼速度が速過ぎです…
このままでは燃え尽きるのも速いかも知れないので、じっくりこんがりと乗って行きたいと思います。
さてさて、愛車に加わった白ブサちゃんのファーストインプレッション。
先週スズキの試乗会で一足先に隼を体験していたので、特に驚きや戸惑いもなくスンナリと乗れました。
1340ccのエンジンサウンドは、マフラーが変わっている事もあり超迫力があります。大型車ならではのサウンド
アイドリングでも結構デカイ音がするので、チョット気を使わないと即近所迷惑になりそうです。
更に問題なのが、走り出して数分も経たないうちに足元に伝わる熱が気になり次第に辛くなってしまった事でした。
例えるなら、ファンヒーターを全開にして両足に直接温風を当てつつ、両足内側に電気アンカを最強にして挟んでいるような感じです。
真冬ならこれもアリかも知れませんが、今は真夏の灼熱太陽の下で走っている訳です。これは耐えるしかないんですかね〜
ポジションもかなり前傾で、長時間上体を支えるのはかなり疲れそう。
初日は腰が痛くなりました。
またクラッチは油圧式なので力そんなに要らない筈なんですが、KATANA400と比べると若干重くストロークも長め。長時間乗ると指2本掛けでクラッチ切るのが辛くなり、4本掛けで操作しないと耐えられなくなりました。
この辺りは慣れと筋力アップすれば何とかなりそうなレベルなので多分大丈夫でしょう。
足付きは両足つま先立ちで何とか届くというレベルなので、轍とか気を付けて止まらないと足が届かなくて立ちゴケの危険アリです。
まだ停車時にヒヤッとしたことはないけどこれからも注意が必要です。
S-DMS(スズキドライブモードセレクター)は、モードスイッチ長押しで選択出来るようになるんですが、イグニッションを切ると消えてしまいます。
故障かと思ったけど、どうやらデフォルトは最強のAモードになっているらしく、モードB,Cを使いたい時に敢えて選ぶ必要アリという事みたい。
正直街乗りレベルのアクセル開度では違いが良く分かりません
ミッションは6速ありますが、街乗りでは6速まで入れる事あまり無さそう。
2000rpm以下になるとあまりスムーズにエンジンが回ってくれないので、ある程度回転数キープとなると、3速、4速あたりが常用って感じになります。
燃費的には上のギア使ったほうが良いんでしょうけどね〜
荷物の積載は、思った以上に期待できない感じで、ツーリングネット使おうとしたらフックのかかりが悪くてイマイチでした…
更にシングルシートカバーにしたら、荷物はまず積めない。後ろから見るとカッコいいけど前方から見るとコブみたいに丸くなっているのが個人的に好きじゃない…ので多分使いません。
ガソリンはハイオク指定でと言われました。KatanaやHornetはレギュラーだったのでお財布には厳しい感じです。
燃費はまだ分からないけど20km/Lまでは多分いかないだろう…チョット様子見です。
とりあえず初日のインプレッションはこんな感じでした…
